<a hrefhttp://toyota-tancang.weebly.com/xe-toyota-vios-2016-moi-co-gi-thay-doi-tai-tphcm.html]Toyota Vios 2016[/url]

Không nhiều về 2013 Viper lệch từ các công thức đã làm chiếc xe nổi tiếng-nó có một V-10, ổ đĩa phía sau bánh khổng lồ, và một hộp số tay, và nó vẫn có vẻ đã sẵn sàng cho một cuộc chiến thanh 10-on-1. Xây dựng thương hiệu đó không phải là một Dodge nhưng một SRT, tuy nhiên, đã nhíu mày. Cho rằng sức nặng thương hiệu mới là một mô hình thứ hai: 2015 SRT Barracuda, các Dodge Challenger thay thế 's.


Không giống như Viper, nó sẽ là một thay đổi lớn. Nền tảng LX của Chrysler (Chrysler 300, Dodge Magnum và Charger) hưởng lợi từ phía trước và thiết lập hệ thống treo sau có nguồn gốc từ Mercedes-Benz S và E-class, tương ứng, nhưng nó là rất lớn cho một chiếc xe ngựa. Kể từ khi thành lập của Challenger, LX đã phát triển thành các LY và tăng cân trong quá trình này. Bây giờ nó là một phần của Fiat, Dodge muốn xuất khẩu Challengers, nhưng khối lượng của chúng và tỉ lệ zaftig hạn chế tiềm năng bán hàng ở nước ngoài. Với nền kinh tế đang phát triển nhiên liệu một ưu tiên không đề cập đến các phiên bản bốn xi-lanh của cả Mustang và Camaro trên đường chân trời-Chrysler cần thiết để giảm cân cung cấp của nó. May mắn thay, Fiat đã vơ vẩn trên một nền tảng phía sau ổ đĩa để sử dụng bởi Lancia, Alfa Romeo, và có thể Maserati. Những yếu tố thúc đẩy Chrysler để phát triển một nền tảng mới, và các Barracuda sẽ có quả đầu tiên của nó.


Kích thước tương đương chiếc Mustang hiện tại, Barracuda dự kiến ​​sẽ mất nhiều hơn sáu inches từ chiều dài cơ sở của Challenger và gần tám trong tổng chiều dài. Theo dõi phía sau và chiều rộng tổng thể được dự báo sẽ giảm một chút nhiều hơn hai inch. Trọng lượng sẽ giảm từ 250 và 300 pounds. Giảm xóc trước có thể di chuyển từ kiểm soát vũ khí đến một thiết lập strut; thống treo phía sau sẽ vẫn multilink, với các hình dạng mới.

Ý thức được thắt chặt yêu cầu CAFE, dịch vụ hệ thống truyền động sẽ mở rộng để bao gồm ít nhất một biến thể của mới 2,4 lít Tigershark inline-bốn, có thể ép ăn. Trong khi 3,6 lít Pentastar V-6 được dự kiến ​​sẽ được tiêm trực tiếp vào khoảng thời gian 'Cuda đến, CAFE hơn nhu cầu thị trường sẽ quyết định liệu một V-6 được cung cấp. Mong đợi các Hemi V-8 để thực hiện, với hệ thống phun trực tiếp gia tăng sức mạnh và hiệu quả. Chúng tôi nghe thấy nó không chắc rằng cả hai phiên bản 5.7- và 6,4 lít sẽ được cung cấp, nhưng hy vọng Chrysler đảo ngược suy nghĩ của mình ở đó. Hai Hemis sẽ đi một chặng đường dài hướng tới việc củng cố tính xác thực của các thương hiệu SRT.


Trước khi trở thành terra firma, khi chiếc xe cơ bắp cai trị, tôi sở hữu một Hemi Road Runner và là một kỹ sư trong phòng thí nghiệm động cơ của Chrysler. Chuyển nhượng thú vị nhất của tôi đã được chọn trục cam 440 Six Pack, một nhiệm vụ thực hiện trên một đường cao tốc Detroit. Tôi chọn thanh với đầu thấp béo mặc dù nó đã hy sinh một vài con ngựa cao cấp.